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最近一段时代，由于AITO问界新M7销量火爆2024年6868捕鱼，激勉了阛阓上同类型新能源车型的促销潮。

10月15日，AITO问界通告，问界新M7上市首月的大定订单已超6万单。据悉，目下赛力斯工场已新增分娩班次，每天22小时连轴分娩并开启双班运行机制。

据悉，新M7带来的爆单风景，得手刺激了原来就竞争相称尖锐化的新能源汽车阛阓。10月16日，即新M7上市次日，极氪通告旗下车型推出限时购车权力。逸想汽车的部分区域销售结尾店面也对旗下的L7、L8车型进行优惠促销。

与以往的“价钱战”不同，面前的新能源车企除了在价钱上不停“互卷”外，也在谋求居品上的迭代改造，举例小鹏汽车的新G9以及2023款岚图空想家等，就在居品上进行了系统性升级。

业内东谈主士判断，面前的新能源车企已打响了“进阶赛”，淌若跟不上阛阓的竞争节拍，则随时会面对着被淘汰的风险。

新能源车企争相进阶

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“本年车市的特征是淡季不淡，6~9月车市破费相对火爆，8~9月竣事乘用车零卖的同比正增长。”寰宇乘用车阛阓信息联席会（下称“乘联会”）布告长崔东树告诉证券时报·e公司记者，9月车市燃油车和新能源车促销均环比增大，购车破费需求有所开释。

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在“金九”销售旺季，高端新能源汽车的需求量开动抬升。乘联会数据骄傲，9月新能源车国内零卖渗入率36.9%，较前年同期31.8%的渗入率升迁5.1个百分点。其中，豪华车中的新能源车渗入率24.0%，露馅出新能源车企不停谋求高端化的趋势。

近期，包括岚图、赛力斯、小鹏汽车等多家新能源车企对旗下车型进行换代升级。其中，AITO问界新M7的订单量引爆阛阓。据了解2024年6868捕鱼，新M7上市首月的大定订单已超6万单。受此音尘影响，赛力斯股价连日攀升，年内涨幅已超101.25%。东吴证券分析称，M7全新升级，有望带来新一轮上量周期。

据悉，新M7举座增多了5亿元干预，中枢升级点在于智驾、座舱互联、舒罢休的升迁。此外，该车辆的空间和安全性也进行了优化。

不久前，岚图汽车也对旗下的MPV车型空想家进行了升级。据悉，2024款新岚图空想家对居品配置进行了全方向升级，在续航、能源、安全、耗能等方面均进行了升迁。

此外，2024款纯电SUV小鹏G9也于近日认真上市。发布会上，小鹏汽车董事长CEO何小鹏露馅了在新G9背后，小鹏汽车还进行了从组织，到居品、再到时代、营销的全方向变革。

恰是由于越来越多的新能源车企加速了居品改款升级后果，使得新一轮的“价钱战”也在悄然涌动。

10月16日，AITO问界新M7上市次日，极氪方面便通告，即日起至12月31日，旗下车型推出限时购车权力。重叠后，极氪001至高可享8万元限时购车福利，极氪X至高可享5.1万元限时购车福利，极氪009至高可享1.6万元限时购车福利。

本年以来销量肃穆的逸想汽车也暗暗加入了降价雄兵。据了解，逸想在部分地区的渠谈结尾店推出系列优惠政策，围绕着L7和L8两款居品进行了保障及贯注补贴。

不仅如斯，还有部分新能源车企开动从泉源上发奋于于将价钱“打下来”。10月12日，上汽旗下智己LS6上市，其上市权力价较成都车展上公布预售价钱足驾驭探了约2万元。

业内东谈主士判断，在热心新能源车企主动降价的同期，也应该看到它们在居品上的积极升级，降价且增配，既反馈了新能源车市的“卷”，也露馅了新能源车企谋求进阶的决心。

产业链进入重塑阶段2024年6868捕鱼

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在新能源车企集体进阶的同期，新能源汽车产业链也在发生着前所未有的变化。

日前，华为常务董事、结尾BG CEO、智能汽车经管决策董事长余承东在赛力斯工场直播时示意，为尽快升迁车辆的委派速率，整个这个词产业链和供应链照旧增多了2万名工东谈主。此外，余承东还露馅谈，华为为了加速鼓舞供应链的发展，已再次干预10亿元。

东吴证券分析师黄细里示意，2023年以来，华为与赛力斯两边设立聚拢职责组，完成销售委派的闭环经管。跟着新址品的推出，AITO问界的居品有望开启新一轮上量周期。

另有业内东谈主士判断，华为与赛力斯的迷惑，为行业提供了新念念路，也突破了既有的供应链体系，让产业链进入重塑阶段。

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最近一段时代，瓦解股份等多家A股上市公司对外官宣了“赛力斯供应商”的身份，标明公司居品已在问界相干车型的分娩中幽闲供货。此举也侧面露馅出，华为与赛力斯迷惑给新能源汽车产业链带来的增益效应。

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证券时报·e公司记者提防到，华为之外，不少车企也在主动强化关于产业链的经管，扩大对产业链的投资。以长安汽车为例，此前公司曾发布音尘称，到2027年，长安汽车将在新汽车科技产业链累计干预跳跃1500亿元，用于新能源及智能化产业发展，其中研发干预将跳跃900亿元。

长城汽车也围绕着产业链投资打造了名为“丛林生态”的体系，中枢便是要全面布局智能化、新能源等相干时代产业，毫末之行、蜂巢能源、曼德电子等，都在其孵化下逐渐成长壮大。

长城汽车总裁穆峰向证券时报·e公司记者示意，面对汽车产业的“下半场”竞争，车企有必要着眼于将来，进行前瞻性布局。正因如斯，长城汽车才建筑了围绕着新能源、智能化两大鸿沟的扁平化、收集化、去中心化的全产业链布局。

而从短期来看，在碳酸锂跌价的经由中，旯旮高老本碳酸锂产能也出现了一定的优化。太平洋证券的分析师示意，四季度将有锂价大波动的契机，后续锂价仍将不竭下台阶，而锂价果泄漏企稳则代表着新能源汽车产业链供需的企稳，面前的新能源汽车产业链供需已进入底部重塑阶段。华为、智己的新址品将引颈智能化进一步加速，行业内有必要疼爱相干产业链投资契机的握续性。

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淘汰赛程度加速

新能源汽车产业链竞争的尖锐化程过活渐升迁，相应的淘汰也在提速。

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10月18日，针对收集荣华传的“威马请求停业，创举东谈主跑路国外”的传言，威马汽车官方微博发布音尘称，威马汽车并未请求停业，预重整不同于停业重整，是企业面对逆境早期阶段进行的自救行径。公司创举东谈主沈晖近期职责要点以国外事项为主，不存在创举东谈主跑路国外的情况。

此外，该恢复还指出，目下公司中枢岗亭运营经常，售后就业、复工复产、出口业务、国外迷惑、国际融资以及引进计策投资东谈主等事项，已赢得一定弘扬，会寻找适当的时机对外公布。

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尽管威马汽车并未认真停业，但公司从造车新势力第二阵营跌落则是莫得争议的事实。前年年底以来，威马汽车的销量照旧堕入停滞景色。

一边是威马这类早期的造车新势力开动掉队，另外一边，产业内还不停涌入肖似于极越、小米等新玩家。这些新玩家频频向外露馅其造车弘扬，大有“后浪”之势。

另一方面，已占据限制上风的新能源车企还在不停扩大阛阓占有率。9月份，有多家新能源车企销量走高。其中，比亚迪单月销量跳跃28万辆，同比增长43%；广汽埃安月销量突破5万大关，同比增72%；逸想9月委派量跳跃3.6万辆，同比增212%。这些新能源车企市占率的不停攀升，也进一步挤压了掉队者的生计空间。

东方证券的一份计划叙述骄傲，在面前的竞争环境下，那些居品实时代实力不彊的新能源车企都可能会面对加速淘汰。

有业内群众以为，跟着新能源汽车竞争日趋尖锐化，阛阓洗牌还将进一步加速，肖似威马汽车这么忙于自救的企业并不会是孤例。新能源汽车就像围棋“棋到中盘”时2024年6868捕鱼，居品功能和价钱、阛阓模式都鬼出神入，新老玩家都需要时刻警惕，陈腐“一着失慎、满盘齐输”的情况发生。

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